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Hi，大家好，今天小编来为大家解答春风电摩2024这个问题，春风狒狒电动车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、2024达喀尔拉力赛-北极豹一豹当先探索达喀尔新玩法
1、一年一度的越野拉力盛事2024达喀尔拉力赛即将在1月5日正式开赛，继去年凯越的达喀尔首秀之后，今年又将有国产品牌北极豹的电动越野摩托车参赛，来自春风动力的4轮ATV也将加入四轮摩托组的激烈角逐。而凯越和北极豹的达喀尔战车都使用了来自捷安特集团旗下的GLM辐条轮毂，我们今年的达喀尔专题报道也很荣幸得到了GLM轮毂的大力支持。
2、2024达喀尔解锁了一套前所未有的全新玩法，让新能源赛车加入达喀尔大家庭，起名为达喀尔未来任务1000(Dakar Future: Mission 1000)，简称M1000组或新能源组。敢为天下先参加第一届达喀尔新能源组的电动摩托车厂牌只有三家，中国北极豹、意大利Tacita以美国Zero。Tacita是一家2009年成立至今仍未能实现量产的PPT大厂，而那台Zero则是两个西班牙爱好者用Zero DS车型重度改装的产物，并不代表Zero品牌方参赛，因此只有北极豹一家使用量产车型参赛。
3、生产电动摩托车的厂家太多了，传统大厂在做，创新企业也在做，为什么参加达喀尔新能源组的车厂却寥寥无几？我想最重要的原因，这是一个试验性质的组别，不像油车组别那样有成熟完善的赛规，新能源组的一切都依赖于参赛者与组织者在试验过程中一起探索。目前来看，组委会并没有对电机功率、电池电量等关键技术指标做任何约束，这种无规则的竞争环境可能出现任何意料之外的结果，比如不公平竞争，比如因准备不足而退赛，比如输给无名小卒。这可能是很多品牌所顾虑的问题，但北极豹并没有。北极豹几乎是在达喀尔组委会宣布这个组别的第一时间就开始积极联系报名事宜。北极豹没有庞大的组织机构和繁杂的决策链条，老板蔡刚军果断拍板，参赛，并且自己也要上场。待会儿再说他，先看看北极豹参赛使用的赛车。
4、北极豹有山豹、雪豹、猎豹三大产品系列，其中性能最强悍的当属猎豹系列的EXE880，市售版售价50999，配备电子离合器，具备37kW的最大功率，轮上扭矩880N.m，极速125km/h，最大续航里程接近200KM。北极豹的达喀尔赛车正是基于猎豹EXE880打造，除了安装拉力头以及更大的电池组以外，几乎没有其他赛改。
5、新疆车手苏来曼驾驶北极豹880赛车在2023年10月份的艾丁湖拉力赛上荣获新能源组总冠军和两个赛段冠军。2023年全年，北极豹赛车在各类赛事上一共夺得15个冠军，充分证明了这台车的赛场实力。在此基础上，2024年北极豹要把比赛视野拓展到国际赛场，而代表北极豹参加2024达喀尔拉力赛的，是北极豹的老板蔡刚军，达喀尔老将苏文敏以及中国车迷的老朋友威利乔巴德。
6、蔡刚军原本是做4S店生意的，也是狂热的摩托车爱好者。因为在市场上找不到合他心意的越野摩托车，任性的他在2021年创立了北极豹，决定自己造车，将品牌定位于高性能轻量化且极致操控的电动越野摩托车。为此他盘掉了4S店甚至变卖了自家房产，得益于台州得天独厚的区位优势，这并不是一个失败的创业故事，北极豹很快受到了西方成熟电摩市场的关注并实现了批量出口。跟凯越的思路类似，蔡总也把赛场当作检验量产车型的试验场。在国内赛场频频夺冠之后，达喀尔对新能源赛车的探索给了北极豹新的机遇和更大的舞台，因此蔡总不但决定参赛，还要自己上场参赛。听说他每天清晨四五点起床练车，已经坚持了几个月，希望快速提升体能和技术，达成完赛达喀尔的目标。
7、苏文敏是中国越野拉力界的老面孔。2010年，苏文敏与魏广辉搭档驾驶金城450赛车达成了中国摩托车手首次完赛达喀尔的重要里程碑。实际上在那之前，苏文敏已经在各种排量级别的越野全国锦标赛上获得了不计其数的年度总冠军，也获得过环塔冠军和多次颁奖台。而今苏文敏作为业界知名的越野拉力教练，致力于培养更多年轻车手走上大赛舞台。在阔别达喀尔14年之后，苏老师带着朝圣般的心情重返达喀尔赛场，他表示：对于我来说，这又是一次新的开始，不一样的赛车，不一样的规则，很多的不一样，所以我依然抱着敬畏和热爱的态度来参与，达喀尔，我又来了。而对于参赛目标，他希望在安全完赛的基础上，能够实现自我超越。
8、我尽量压抑个人情绪中性评价这位车手：
9、威利的职业生涯与中国结下了不解之缘，但我确实没想到，2024年他又能再续前缘。威利曾14次参加达喀尔拉力赛，个人最好成绩是第40名。可惜他的完赛率并不高，14次参赛只有4次完赛，最近一次完赛还是2009年的事儿，在那之后他连续5届半途退赛，更具戏剧性的是他大多在第一赛段只跑了几十公里就受伤退赛。好在新能源组每天只跑100公里，他稍微努努力应该就能实现突破。。作为与中国企业打交道多年的法国人，威利是中国车队与达喀尔的法国组委会之间非常好的沟通桥梁。并且威利一向对新能源摩托车充满兴趣，早在2010年他就曾驾驶氢油混动摩托车参加突尼斯拉力赛，2021年再次使用氢油混动摩托车参加达喀尔拉力赛，虽然在第一赛段93公里处退赛，但也不失为一次有益的尝试。相信北极豹一定能够帮助威利终结退赛魔咒，毕竟北极豹的量产版赛车，比之前那些试验品要成熟得多。
10、等到开赛之后，随着赛程的展开，我们也会对北极豹参加的新能源组别有更深入的了解，到时候我们再跟大家分享北极豹的参赛进展以及这个组别的趣事。2024达喀尔拉力赛即将在本周五1月5日拉开帷幕，依旧是为期两周，届时破产兄弟将为您带来全程的图文和视频跟踪报道，敬请关注。
11、“GLM”鼎镁科技，系捷安特集团控股子公司，专注于高性能工业铝合金和镁合金材料及部件，是BMW、KTM、DUCATI、TRIUMPH、春风、凯越、北极豹、摩托莫里尼等摩托车的原厂轮毂供应商，也是凯越达喀尔拉力赛车队的赞助商以及凯越、北极豹达喀尔赛车的轮毂供应商。
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二、2024电动车真的禁行吗
2024年1月1日起，号称“史上最严”的新国标电动车标准将会正式实施，统一上黄色牌照，对于不符合新国标的电动车一律不得上路行驶。
当然，这并不是全国范围内实施的，而是先在各省试点，取得经验后，再逐步推广，到2024年1月1日起，全国将正式实施新国标电动车，非标电动车禁止上路行驶。具体要以当地政策为准，如果想知道当地政策可以询问当地相关部门。
就算如果未来国家要全面禁止电动车上路，也会提前发布消息，而且在发布消息后也不会在短时间内全面禁止，还是会有一段时间的过渡期。
1、电动车上路行驶必须要上牌，上牌需要到当地的交管部门办理，还需要带上车主身份证、车辆的合格证书和购车发票，正式挂牌后车主才能合法开车上路，没有上牌的电动车不具备开车上路的条件。实行登记上牌管理制度，纳入非机动车管理，必须经过登记发放号牌后才能上路行驶。
2、购买的电动车需要符合新国标的范畴，新国标电动车的行车速度最快不能超过25km，车辆配置的电机功率也不能超过400W，而且电动车需要配备有脚踏骑行功能，否则可能无法办理牌照。
关于本次春风电摩2024和春风狒狒电动车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
